Grèves transport : que cache le bras de fer syndicats-compagnies ?

Bilans évidemment opposés : la compagnie minimisant l’impact du mouvement, alors que le syndicat en fait un succès.

Cela faisait une douzaine d’années que le ciel britannique n'avait pas connu un tel mouvement social, au coeur duquel se trouve la réduction de 15 à 14 le nombre de PNC sur les vols longs courriers et un gel de leurs salaires pendant deux ans.

Il est rappelé qu’en 2008, les salaires versés étaient de 50 % plus élevés que ceux d’EasyJet et deux fois plus que ceux de Virgin Atlantic, différence s'expliquant par l'ancienneté des employés, mais aussi par les accords passés antérieurement, portant sur les journées de récupération.

Il est vrai que les grandes compagnies qui bénéficiaient d’un monopole d’État (BA, Air France,...) avaient mis en place des statuts (conditions de travail, rémunération, garantie de l’emploi,...) pouvant être considérés comme intéressants.

Cela étant dit, comparer la situation de son personnel avec celle, moins favorable, de personnels d’autres compagnies, en ne se basant que sur un seul critère (ici, le salaire) est une pratique couramment utilisée par les compagnies et largement diffusée par les médias, pour tenter d’affaiblir, voire neutraliser la revendication, alors qu’elle est totalement non fondée, ce qui est aisément démontrable.