100 compagnies à risque dans le monde

"Il s'agit souvent de petites compagnies qui ont une flotte réduite à quelques appareils ou des compagnies charters qui sont plus préoccupées par faire de l'argent que du transport aérien", explique-t-il. Selon M. Gonnot, une "quarantaine" de pays posent problèmes "dont trois en Europe, Portugal, Chypre et Hongrie".

Certains avions, trop vieux, continuent à voler, poursuit-il, par exemple en Europe centrale. "Voler sur un Antonov ou un Illiouchine est à proscrire. Les McDonnell Douglas sont aussi de vieux appareils pour lesquels il devient difficile de trouver des pièces de rechange pour assurer un entretien régulier".

Le député UMP précise qu'il existe à travers le monde "un gigantesque trafic de pièces détachées d'occasion pour avions. Aux Etats-Unis, cela fait vivre 3.000 courtiers. Plus grave, c'est d'avoir recours à des pièces de contrefaçons. Sièges de cabine, pièces de moteurs, de trains d'atterrissage ou de fuselage de tous types d'appareils sont aujourd'hui contrefaits en Chine".

D'autre part, "dans certains pays du tiers-monde, des personnes courent les catastrophes aériennes pour recycler des pièces en bon état apparent. D'où l'intérêt de savoir comment et où est assurée la maintenance des appareils de chaque compagnie aérienne", conclut-il.